ႏွစ္စီးတြဲ ပဲ့ကိုင္ ...

ၿပီးခဲ့တဲ့ တစ္ပတ္တုန္းက ပံုမွန္ထက္ နည္းနည္းပိုမ်ားေနခဲ့တဲ့ အလုပ္ေတြထဲမွာ ပဲ့ကိုင္အလုပ္လည္း ပါ,ပါတယ္၊ တကယ္တမ္းမွာ က်ေနာ္နဲ႔ တိုက္႐ိုက္သက္ဆိုင္တာက အရင္တုန္းကဆိုရင္ ဓါတ္ခြဲခန္း အလုပ္ေတြပဲ ႐ွိခဲ့တာပါ၊ ေနရာေပါင္းစံုက လာတဲ့ ေရနမူနာ၊ ေျမနမူနာ စတာေတြကို တိုင္းတာ၊ တြက္ခ်က္၊ ခြဲျခမ္းစိတ္ျဖာ ရျခင္းေတြနဲ႔ ပံုမွန္လိုလို လည္ပတ္ေနခဲ့ရာကေန အခုဒီဖက္ လ,ပိုင္းေတြမွာေတာ့ ကြင္းဆင္း သုေတသနအလုပ္ ေတြပါ တျဖည္းျဖည္းနဲ႔ ပိုလာခဲ့တယ္၊ အဲဒီလို ကြင္းဆင္းၿပီး တိုက္႐ိုက္ တိုင္းတာျခင္းေတြထဲမွာ 'ႏွစ္စီးတြဲ ပဲ့ကိုင္' ကလည္း တစ္ခု အပါအဝင္ပါပဲ၊ ႏွစ္စီးတြဲ ဆိုတာက တျခားေတာ့ မဟုတ္ပါဘူး၊ ေဟာဒီ Catamaran ေလွကို က်ေနာ္ျမန္မာမႈ ျပဳလိုက္တာပါ...၊

Catamaran ေလွကို က်ေနာ့္မွာ႐ွိတဲ့ အဂၤလိပ္-ျမန္မာ အဘိဓာန္ထဲ ႐ွာၾကည့္ေတာ့ '႐ြက္တပ္ဒြါေလာင္း' လို႔ ေရးထားတာ ေတြ႔တယ္၊ ဟင္.. နာမည္ႀကီးကလဲ ဆိုၿပီး ျဖစ္သြားတယ္၊ က်ေနာ္တို႔ရဲ႕ cat. က ႐ြက္မပါသလို ေလာင္းေလွလည္း မဟုတ္ပါဘူး၊ အဲဒီနာမည္ကို သိပ္ဘဝင္ မက်တာနဲ႔ စိတ္ထဲေပၚလာတဲ့ 'ႏွစ္စီးတြဲ' လို႔ပဲ ေကာက္ေခၚ လိုက္တာပါ၊ သင့္ေတာ္တဲ့ ျမန္မာနာမည္မ်ား သိရင္ တဆိတ္ေလာက္ မ,စခဲ့ ပါဦးဗ်ာ..၊ း)

ဒီႏွစ္စီးတြဲက ျမစ္ေခ်ာင္း၊ အထူးသျဖင့္ ကန္ေတြထဲမွာ တိုက္႐ိုက္တိုင္းတာဖို႔ က်ေနာ္ အလုပ္လုပ္တဲ့ ဌာနက အင္ဂ်င္နီယာေတြ ေဆာက္ထားတာပါ၊ ေဆာက္တယ္ဆိုတာလည္း တကယ္ေတာ့ ေလွအခြံေတြကို ဝယ္လိုက္ၿပီး အဲဒီအေပၚမွာ platform ေဆာက္၊ လိုအပ္တဲ့ အီလက္ထေရာနစ္ အပိုင္းေတြ တပ္ဆင္တာ ပါပဲ၊

ဒီ ႏွစ္စီးတြဲေလွမွာ က်ေနာ္တို႔ CTD ဆင္ဆာေတြ တပ္ပါတယ္၊ CTD ဆိုတာက Conductivity, Temperature နဲ႔ Depth ကို တၿပိဳင္ထဲ တိုင္းတဲ့ ဆင္ဆာေတြပါ၊ ၿပီးေတာ့ ADCP တိုင္းတာေရး စက္ေတြလည္း တပ္ပါတယ္၊ Acoustic Doppler Current Profiler ဆိုတဲ့ စက္ေတြက ေရထုထည္နဲ႔တကြ အဲဒီေရထဲမွာ စီးေမ်ာေနၾကတဲ့ အမႈန္အမႊား၊ ေရစီးႏႈန္း၊ သိပ္သည္းဆ စတာေတြကို တိုင္းတာဖို႔ ျဖစ္ပါတယ္၊ အၾကမ္းအားျဖင့္ ေျပာရရင္ေတာ့ ဒီ ႏွစ္စီးတြဲေလွ ေဆာက္ရတဲ့ ရည္႐ြယ္ခ်က္က Hydrology ေရထုအေၾကာင္း ေလ့လာဖို႔ ပါပဲ...၊

ဒီေလွကို ေမာင္းႏွင္ဖို႔ကေတာ့ သူ႔အေပၚထိုင္ၿပီး တုိက္႐ိုက္ေမာင္းလို႔ ရသလို GPS စနစ္ကို သံုးၿပီးေတာ့လည္း အေဝးကေန ရီမုတ္ကြန္ထ႐ိုးလ္နဲ႔ ေမာင္းဖို႔ တည္ေဆာက္ထားပါတယ္၊ ဥပမာ- ကမ္းအနီးအနားက တိုင္းတာမႈေတြကို ကုန္းေပၚကေန ထိန္းေက်ာင္းမယ္၊ ေရနက္ပိုင္း ခပ္ေဝးေဝးမွာ ဆိုရင္ေတာ့ ေနာက္ထပ္ ေမာ္ေတာ္တစ္စီး ေပၚကေန ေတာက္ေလွ်ာက္ လိုက္ေမာင္းမယ္ အစ႐ွိသျဖင့္ပါ၊ ဟိုတေလာဆီက က်ေနာ္ သေဘၤာလိုင္စင္ ေျဖလိုက္ရတာ အဲဒီလို ကမ္းေဝးတိုင္းတာမႈေတြကို ေမာ္ေတာ္တစ္စီးနဲ႔ ေလွ်ာက္လုပ္ႏိုင္ဖို႔ အတြက္လည္း ပါ,ပါတယ္၊

အဲဒီေန႔က စမ္းသပ္ၾကည့္ေတာ့ ေလွေပၚကေန တိုက္႐ိုက္ေမာင္းတာ၊ တိုင္းတာ တာေတြက အားလံုးေခ်ာေခ်ာေမာေမာ ပါပဲ၊ အဲ.. ေမာ္ေတာ္ေပၚကေန အေဝးထိန္းစနစ္နဲ႔ ေမာင္းၾကည့္ေတာ့မွပဲ ရယ္ေနရေတာ့တယ္၊ ႏွစ္စီးတြဲေလွကို လားရာ တည္ေပးလိုက္ၿပီးေတာ့ က်ေနာ္တို႔က ေမာ္ေတာ္နဲ႔ လိုက္တယ္၊ ခဏၾကာေတာ့ ရီမုတ္ကြန္ထ႐ိုးလ္က မိတခ်က္၊ မမိတခ်က္ ျဖစ္ပါေလေရာ၊ ေကြ႔ခ်င္တာလည္း ေကြ႔မရ၊ အ႐ွိန္သတ္ခ်င္တာလည္း သတ္မရနဲ႔...၊ အဲဒါမွ တကယ့္ဒုကၡ..၊ အဲဒါနဲ႔ပဲ ေမာ္ေတာ္ကို ႏွစ္စီးတြဲ ေလွနဲ႔ ယွဥ္ေမာင္း၊ လုပ္ေဖာ္ကိုင္ဖက္ တစ္ေယာက္က ေရထဲခုန္ခ် ကူးသြားၿပီးမွ ျပန္ထိန္းရတယ္၊ ေနာက္တခါ ထပ္စမ္းေတာ့လည္း ဒီအတိုင္းပဲ၊ ဟိုပုဂၢိဳလ္လည္း ေမာ္ေတာ္ေပၚ တက္လာ၊ ရီမုတ္က အလုပ္မလုပ္ေတာ့ ေရထဲခုန္ခ်ၿပီး ေလွဆီ ျပန္ကူးသြား၊ တခါ ျပန္တက္လာ၊ တခါ ျပန္ခုန္ခ်နဲ႔ အေတာ္ေမာသြား ႐ွာတယ္၊ မဟုတ္လို႔ကေတာ့ ႏွစ္စီးတြဲေလွက ျပင္သစ္ဖက္ ကမ္းေျခအထိကို အထိန္းအေက်ာင္း မ႐ွိ တည့္တည့္ဆက္ေမာင္းသြားမွာ ေသခ်ာတယ္...၊ ကြင္းဆင္းေလ့လာမႈ ဆိုတာကေတာ့ ဒီလိုပါပဲ၊ ဓါတ္ခြဲခန္းထဲမွာ လုပ္ရတာမ်ိဳးလို အားလံုးကို စနစ္တက် ႀကိဳတင္တြက္ဆ၊ အကြက္ခ်ထားလို႔မွ မရပဲ၊ Plan B တစ္ခုေတာ့ အၿမဲလိုလို ႐ွိထားမွ ေတာ္ကာက်မွာ မဟုတ္လား...၊

ဒါကေတာ့ catamaran ႏွစ္စီးတြဲေလွကို ထားတဲ့ ေနရာပါ၊ စမ္းသပ္မႈက အျပည့္အဝ မေအာင္ျမင္ေပမယ့္ က်ေနာ္တို႔ အားလံုးကေတာ့ ခပ္ေပ်ာ္ေပ်ာ္ပါပဲ၊ စိတ္ေတြလည္း လန္းဆန္း၊ လတ္ဆတ္ေနခဲ့တယ္၊ ရာသီဥတုေၾကာင့္လည္း ပါမယ္ထင္ပါရဲ႕၊ ပံုမွန္ဆို ႐ွစ္ခြင္တိုင္း အံု႔မႈိင္း တဲ့ပတ္လည္ ျဖစ္,ျဖစ္ေနတတ္တဲ့ ႏိုဝင္ဘာေကာင္းကင္က အဲဒီေန႔မွာ လင္းခ်င္း၊ လဲ့ျဖာၿပီး သာယာေနတာကိုး..၊ ကမ္းေပၚမွာေတာ့ မၾကာခင္ ႐ိုးတံၿပိဳင္းၿပိဳင္း ျဖစ္ေတာ့မယ့္ ေဆာင္ဦးသစ္ပင္ေတြက ေနာက္ဆံုးလက္က်န္ ေရာင္စံုသစ္႐ြက္ေတြနဲ႔ လြင့္လြင့္ဝဲဝဲ လွေနဆဲ...။ ။

ညီလင္းသစ္
၁၃ ႏိုဝင္ဘာ ၂၀၁၁